Комментарий ГУ ИЭС
к одноименной статье "РосБизнесКонсалтинг", 26.12.2014 г.

Какими качествами должен обладать идеальный аккумулятор? Большая удельная энергоемкость, чтобы потягаться с бензином и дизельным топливом. Большой ресурс по циклам заряд-разряд, чтобы служить не меньше, чем остальные компоненты системы, для которой аккумулятор предназначен - будь то электромобиль, смартфон или сетевой накопитель электроэнергии. Высокая безопасность, чтобы исключить возможность пожара или взрыва при нештатных режимах работы. Ну, и, разумеется, низкая цена - чтобы конкурировать с теми традиционными решениями, которые уже давно доказали свою жизнеспособность.

Этот идеал, судя по всему, пока является недостижимым даже в обозримой перспективе, поскольку среди пяти рассмотренных перспективных разработок ни одна не обещает сочетать в себе все вышеперечисленные свойства.

Неспособность большинства современных смартфонов протянуть хотя бы один рабочий день при интенсивном использовании является достаточно заметным раздражителем. Многие готовы были заплатить больше за аккумулятор для телефона, лишь бы он обеспечивал более продолжительную работу – но, увы, штатно такие аккумуляторы не продаются. Можно купить такой аккумулятор отдельно, но на это идут единицы.

Если бы смартфон можно было заряжать за 30 секунд – это бы сильно упростило ситуацию. Конечно, это не отменяет необходимости всегда и везде иметь под рукой зарядное устройство, но в тех случаях, когда нужно срочно куда-то спешить, то экспресс-зарядка может решить проблему.

Компания StoreDot обещает вывести на рынок такой «скоростной» аккумулятор, однако в настоящее время он может запасти втрое меньше энергии на единицу объема, чем существующие литий-ионные аккумуляторы. Кроме того, он будет на десятки процентов дороже.

Разработки компаний Eos Energy Storage, Sustainable Innovations и Ambri предназначены для сетевых накопителей электроэнергии. Они направлены на решение двух основных проблем в этой области – на снижение цены и на продление срока службы. При этом для разрабатываемых систем характера невысокая плотность энергии по сравнению с литий-ионными аккумуляторами, а также сравнительно медленная скорость заряда. Впрочем, для стационарных накопителей энергии, работающих в суточном цикле энергосети, указанные недостатки не критичны.

Для электромобилей основной проблемой является даже не цена – богатых людей в мире достаточно, однако далеко не все они имеют электромобиль. Маленький пробег – вот что останавливает многих, особенно с учетом того, что станции зарядки электромобилей в городах и на загородных шоссе пока еще не получили заметного развития. Именно на решение этой проблемы направлена в первую очередь разработка компании Sakti3 – аккумулятор с твердым электролитом, демонстрирующий в разы более высокую плотность энергии, чем современные аккумуляторы. Однако сделать свой аккумулятор сопоставимым по стоимости с текущими решениями Sakti3 обещает лишь к 202 году – и кто знает, суждено ли этим обещаниям сбыться.

Справедливости ради следует сказать, что рассмотренные в статье пять разработок – лишь капля в море. Многие десятки, а то и сотни талантливых коллективов работают в настоящее время над улучшением существующих аккумуляторов или над принципиально новыми продуктами в области хранения электроэнергии. К сожалению, многие из них не добьются успеха, поскольку не смогут получить финансирование либо окажутся бессильными перед поставленной технической задачей.

Тем не менее, рано или поздно кому-то будет суждено задумать и реализовать именно тот аккумулятор, который пусть и не станет идеальным, но сможет с успехом превзойти существующие решения в телефонах, электромобилях или сетевых накопителях электроэнергии.

16.02.2015 г.

Руководитель экспертно-аналитического управления
по новым энергетическим технологиям
Института энергетической стратегии, к.т.н.
Василий Тиматков